Каршеринг по Mos ID, рост цен и курс на локализацию: что за год изменило аренду авто в России

За прошедший год российская сфера аренды авто заметно "пересобралась": вырос спрос, операторы активнее пошли в регионы, Москва закрутила гайки по идентификации пользователей, а государство вывело на первый план тему локализации автопарков.

Рынок краткосрочной аренды (в первую очередь каршеринг) прибавил в деньгах и в цене поездки. По данным, которые "Коммерсантъ" считал на основе статистики Росстата, оборот каршеринга в январе–августе 2025 года вырос на 16% год к году — до 46,76 млрд рублей; при этом отмечался и рост средней стоимости аренды (около +11% до 722 рублей), что связывали не только с инфляцией, но и с усложнением тарифов и появлением дополнительных платежей.

География сервисов продолжила расширяться — и это один из главных драйверов "последнего года". "Яндекс Драйв" в 2025 году запускался в новых городах, включая Нижний Новгород (запуск 7 октября 2025 года). Параллельно "Ситидрайв" наращивал зону использования в Подмосковье (расширение "зелёных зон"). Крупнейший игрок "Делимобиль" также сообщал о старте работы в новых регионах (например, Челябинск и Ярославль упоминались среди ключевых событий 1 кв. 2025). Важная структурная перемена — ускоренная "китаизация" (и одновременно локализация по сборке/поставкам) автопарков аренды. Показательно, что в региональных запусках "Яндекс Драйва" фигурировали китайские модели (например, Haval Jolion и Omoda S5 в Нижнем Новгороде), а "Делимобиль" публично говорил о расширении сотрудничества с брендами HAVAL, Geely и Belgee.

На практике это означает, что доступность, экономика владения парком и сервисная инфраструктура всё сильнее завязаны на этих марках.

Отдельный блок — ужесточение контроля доступа к каршерингу в Москве. С 1 сентября 2025 года в столице ввели обязательную проверку личности через мос.ру (Mos ID) для пользователей каршеринга; город прямо связывал меру с отсечением нарушителей и возможностью быстрее устанавливать личность водителя при ЧС и ДТП.

Это один из наиболее "значимых" регуляторных шагов года, потому что меняет воронку подключения пользователей и может стать моделью для других городов.

Экономика операторов на фоне высокой стоимости денег выглядела более осторожной: акцент сместился на партнёрские модели пополнения автопарка и более прагматичное управление размером флота. "Делимобиль", например, сообщал, что рост показателя в значительной степени обеспечивался партнёрской программой, а также заявлял о намерении по итогам 2025 года удерживать размер автопарка примерно на уровне 2024-го.

Для рынка в целом это симптом перехода от "агрессивного наращивания" к оптимизации загрузки и unit-экономики.

Наконец, в повестку плотно вошла тема обязательной локализации автомобилей каршеринга — по аналогии с подходами в смежных сегментах. В 2025 году звучали заявления о продвижении законопроекта: сенатор Андрей Кутепов говорил, что инициатива обсуждается в правительстве и может получить "реальные очертания" в 2026 году; параллельно обсуждалась логика привязки к баллам локализации.

Для отрасли это потенциально ключевой фактор на 2026–2027 годы, влияющий на закупки, стоимость парка и доступность моделей.

Если суммировать: главный сюжет года — рост рынка при одновременном "наведении порядка" (верификация) и подготовке более жёстких правил игры (локализация), плюс ускоренная региональная экспансия и перестройка автопарков под новые цепочки поставок.

Метки: аренда; каршеринг

Добавить комментарийКопировать в блог